CBIES AUTOMOTIVE|Izplūdes caurule ir perforēta, lai izplūstu ūdeni, vai ne?

Mēs visi zinām, ka dzinējs pēc sadegšanas radīs mitrumu, un ūdens tvaiki pēc izplūdes cauri izplūdes caurulei kondensējas, veidojot šķidru ūdeni. Daži transportlīdzekļi pēc noteikta nobraukuma acīmredzami sajutīs ūdens uzkrāšanās skaņu izplūdes sistēmā galvenā trokšņa slāpētāja pozīcijā. , tāpēc daži cilvēki domā, ka pārāk daudz uzkrāta ūdens paātrinās izplūdes sistēmas koroziju, tāpēc vai ir saprātīgi izurbt caurumus trokšņa slāpētājā, lai ļautu uzkrātajam ūdenim izplūst?

CBIES AUTOMOTIVE ir vadošais auto detaļu eksportētājs. Tās pamatdarbība ietver daudzu detaļu un komponentu, tostarp automašīnu, eksportuizplūdes caurules, sānu durvju triecienstieņi,sēdekļu caurules, instrumentu mērīšanas caurules un daudzi citi cauruļu izstrādājumi. Tas ir bijis dziļi iesaistīts nozarē gadu desmitiem. , ne tikai ļoti labi pārzina savu produktu struktūru un veiktspēju, bet arī ir zināma zināšanu rezerve par automašīnu uzbūvi. Parunāsim par to, vai izplūdes caurules urbšana ir saprātīga un piemērojama.

CBIES AUTOMOTIVE uzzināja, ka vides aizsardzības inspekcijas departaments neļauj transportlīdzekļiem urbt urbumus bez atļaujas. Izplūdes caurulei pēc urbšanas ikgadējās izplūdes pārbaudes laikā radīsies emisiju noplūdes problēma, kas būtiski ietekmēs emisijas testa rezultātus, tāpēc arī tas ir aizliegts. Viens no štancēšanas iemesliem.

Tomēr tiek saprasts, ka dažu zīmolu transportlīdzekļu izplūdes caurulēs, izejot no rūpnīcas, būs nelieli caurumi. No šī viedokļa, vai urbšana patiešām ir piemērota transportlīdzekļu apjomam?

Teorētiski runājot, izplūdes caurules perforācija iznīcina trokšņa slāpētāja daļas struktūru, kas var radīt problēmas, piemēram, skaļu izplūdes gāzu skaņu, kas ietekmē izplūdes gāzu darbību vai dzinēja darbību.

Tomēr, ja urbjat tikai aptuveni 3 MM diametru, nevar sabojāt konstrukciju. Ja vien urbis nav pārāk dziļi, iekšējo struktūru var ietekmēt urbšanas kļūda. Kas attiecas uz skaņu, tad noteikti pēc urbšanas pastiprināsies izplūdes skaņa, taču tas nav pārāk acīmredzams, un tas neietekmēs ikdienas braukšanas pieredzi.

Pēc attiecīgās nozares cilvēku domām, pēc urbšanas, saskaroties ar mitru gaisu, tā vietā korozijas ātrums palielināsies. Šiem auto cienītājiem visiem jāzina, ka izplūdes caurules korozija no uzkrātā ūdens noteikti ir ātrāka nekā mitruma izraisītā, turklāt temperatūra izplūdes caurules iekšpusē ir salīdzinoši augsta. Ja nav uzkrāta ūdens, ūdens tvaikus vai mitrumu var viegli izžāvēt.

Dažu modeļu izplūdes sistēmas konstrukcija ir patiešām nesaprātīga, tajā ir viegli ģenerēt ūdeni, un lielākā daļa no tiem ir izgatavoti no parasta oglekļa tērauda, ​​korozijas ātrums ir ātrāks. Ja jūsu automašīnai patiešām ir šāda situācija, lai novērstu priekšlaicīgu izplūdes caurules nodošanu metāllūžņos, izplūdes caurules caurumošanu joprojām ir vērts izmēģināt.

Ja jaunajai automašīnai ir nepieciešams urbt, CBIES to joprojām neiesaka. Dažiem modeļiem ir labāks izplūdes caurules materiāls, ko nav viegli sarūsēt un kam ir labas drenāžas īpašības. Ja ūdeni nevar iztukšot, mēģiniet urbt caurumus vēlreiz. Vislabāk ir veikt pretrūsas apstrādi izplūdes sistēmas aizmugurē, kad tiek urbti caurumi, un urbšanas vietā uzklāt nedaudz sviesta, efekts būs labāks.

Parasti braucot neesiet pārāk maigs. Nepietiekama sadegšana pasliktinās ūdens uzkrāšanos. Kamēr ātrums nepārsniedz sarkanās līnijas laukumu, tas būtībā ir veselīgā apgriezienu diapazonā, kas neradīs papildu slodzi dzinējam, un liels ātrums palīdz noņemt oglekļa nogulsnes cilindrā. Kamēr tas nenotiek bieža zemā pārnesuma un liela ātruma griešanās veidā, ietekme uz degvielas patēriņu ir minimāla.